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Primero, hay un problema con el sellado del revestimiento del pistón-cilindro, el aceite sube, entra en la cámara de combustión para la combustión y el escape emite humo azul;
Si el generador diésel turboalimentado, debido a la pequeña carga, la presión de refuerzo es baja. Es fácil hacer que el efecto de sellado del sello de aceite del turbocompresor (sin contacto) disminuya, y el aceite entra en la cámara de refuerzo y entra en el cilindro con el aire de admisión;
3. Parte del aceite que sube al cilindro participa en la combustión, parte del aceite no se puede quemar completamente y se forman depósitos de carbono en las válvulas, puertos de admisión, tapas de pistones, anillos de pistón, etc., y algunos se descargan con el escape. De esta manera, el aceite se acumulará gradualmente en el paso de escape del revestimiento del cilindro y también se formarán depósitos de carbono;
IV. Cuando el aceite en la sala de sobrealimentación se acumula hasta cierto punto, se escapará de la superficie de la junta del sobrealimentador.
El funcionamiento a largo plazo con baja carga del generador provocará un desgaste más grave de las partes móviles del grupo electrógeno y el deterioro del entorno de combustión del motor, lo que provocará el avance del período de revisión.
Estos efectos pondrán en serio peligro el rendimiento y la vida útil del grupo electrógeno Cummins. Es necesario tener una buena comprensión de esto. Ya sea el uso de generadores diésel de aspiración natural o sobrealimentados, el tiempo de operación de carga baja / sin carga debe minimizarse y la carga mínima no debe ser inferior al 25% -30% de la potencia nominal de la unidad.
